Un pas vers le raccordement du boulevard Cavendish

La Ville de Montréal fera bientôt l’acquisition d’un terrain qui facilitera le raccordement des deux portions du boulevard Cavendish. Un projet qui stagne depuis des décennies.

Une résolution du conseil d’agglomération du mois de juin, passé presque inaperçu, indique que la Ville de Montréal souhaite devenir propriétaire du batch qui longe la rue Dalton, entre le boulevard Cavendish et la voie ferrée du CN. La Ville est prête à dépenser jusqu’à 4 M$ taxes comprises.

La résolution indique que la Ville peut procéder par expropriation «ou par tout autre moyen». C’est finalement l’expropriation qui sera privilégiée, un avis en ce sens ayant été déposé le 28 juillet. La Ville sera ainsi propriétaire du batch à partir du 1^er avril 2027.

Aucun montant n’a été fixé determination l’indemnité d’expropriation, mais la Ville évalue la valeur du terrain à 2,7 M$.

«L’acquisition d’un lot, stratégiquement localisé afin de permettre un lien de désenclavement dans le secteur Namur-De la Savane, est une première étape importante determination le raccordement du boulevard Cavendish», affirme Alan DeSousa, maire de Saint-Laurent et responsable de la mobilité et des infrastructures au comité exécutif de la Ville de Montréal.

Le propriétaire actuel du batch est Développement Olymbec. Aucun bâtiment ne s’y trouve actuellement.

Un tracé à définir

Cavendish fait partie des plans de la Ville de Montréal depuis les années 1960, mais aucun projet n’a débloqué jusqu’ici.

La Ville a entre les mains au moins deux conceptions complètement différentes determination le raccordement, toutes deux héritées de l’ancienne medication de Valérie Plante. Pour l’instant, la nouvelle medication de Soraya Martinez Ferrada ne se mouille pas concernant le tracé choisi.

«Il est important de noter que la Ville mène depuis 2024 une vaste étude de besoins et solutions au niveau de la mobilité dans le secteur élargi Namur-De la Savane. Plusieurs liens de désenclavement, dont le lien Cavendish/Cavendish, ont été analysés. L’étude étant toujours en cours, le tracé définitif n’est pas encore finalisé», souligne M. DeSousa.

Le premier tracé, présenté en 2022, prévoyait connecter les deux tronçons en passant sous les voies ferrées qui séparent Côte Saint-Luc, Côte-des-Neiges, Saint-Laurent et Ville Mont-Royal. Le tracé prévoyait une connexion à l’avenue Royalmount ainsi qu’aux rues Paré et Jean-Talon, afin de desservir l’hippodrome, le secteur industriel et le complexe commercialized Royalmount.

Le projet avait été envoyé au BAPE, mais la Ville n’a jamais envoyé les études d’impact environnemental nécessaires determination terminer le processus.

En 2024, l’administration Plante a présenté lad plan determination le développement du secteur Namur-Hippodrome. Ce program ne prévoyait positive le raccordement des deux parties de Cavendish, se contentant de relier le tronçon nord à la rue Jean-Talon. Selon des informations dévoilées à l’époque par The Montreal Gazette, l’ancienne medication songeait même à éliminer la circulation automobile determination laisser la spot au tramway et au vélo.

Nécessaire determination l’hippodrome

Le raccordement des deux portions du boulevard Cavendish est nécessaire determination le développement immobilier prévu sur le tract de l’ancien hippodrome. La mesure fait partie des conditions imposées par le gouvernement du Québec au infinitesimal de céder le terrain à la Ville.

C’est aussi une des principales mesures determination désenclaver le site. L’hippodrome doit accueillir près de la moitié des quelque 20 000 logements à développer dans le quartier Namur-Hippodrome, mais la seule artère notable qui s’y rend est la rue Jean-Talon Ouest. Le chemin Devonshire – une rue locale à une seule voie par absorption – offre aussi un accès par le nord.

Le raccordement du boulevard Cavendish est la seule enactment à positive fort débit determination atteindre le secteur depuis le nord, le sud ou l’ouest. Deux importantes gares de triage ferroviaires limitent les options.