L’état de décrépitude de sa voiture explique la mort d’un conducteur sur la route 175

L’éblouissement mais surtout l’état déplorable de son véhicule sont pointés par un coroner comme les causes de la mort d’un conducteur le 26 décembre dernier sur l’autoroute Laurentienne dans le secteur de Stoneham-et-Tewkesbury.

Amir Alibi circulait en direction sud sur la 175 lorsque la tragédie est survenue vers 14h30 au km 88.

Dans son rapport, la coroner Sophie Régnière explique que l’homme de 40 ans a ralenti, ce qu’elle explique par un éblouissement, a été déporté sur l’accotement, puis est revenu dans la voie de droite où il s’est immobilisé. Le camion semi-remorque qui suivait n’a pu éviter la Dodge Caliber 2008 de M. Amir.

L’étude de la voiture a soulevé des problèmes majeurs, a écrit la coroner. Ainsi, la rouille a provoqué le bris du cardan gauche. Un inspecteur a refusé d’aller sous le véhicule « tant la rouille en avait ravagé la structure et qu’il aurait pu se briser une fois sur l’élévateur. » Enfin, l’analyse du système de diagnostic a révélé des codes d’erreurs sur les freins et le moteur. Ce véhicule n’aurait jamais dû se retrouver sur la route, note le mécanicien qui l’a examiné.

Structure

Ce rapport soulève des questions sur la sécurité des véhicules rouillés et sur l’absence d’inspection obligatoire.

« Pour avoir moi-même utilisé des mâchoires [de vie], j’ai constaté que les véhicules rouillés étaient plus friables, plus fragiles. Il faut être plus minutieux dans l’intervention. C’est plus difficile de trouver un point d’appui pour utiliser l’outil. Le risque de déformation est plus important et ça augmente possiblement le risque de blessures », explique Bill Noonan, du Service de protection contre l’incendie de la Ville de Québec.

Pour la SAAQ, l’état mécanique comme facteur de collision demeure marginal et les inspections ne sont pas pertinentes.

« De 2020 à 2024, c’est en cause dans seulement 3,2 % des collisions avec dommages corporels (ex. freins défectueux, crevaison, direction défaillante). Les blessures associées aux véhicules plus âgés s’expliquent notamment par l’évolution des technologies, tant passive (structure, coussins gonflables, ceintures) qu’active (freinage automatisé, contrôle de stabilité, maintien de voie). À ce jour, rien ne permet à la SAAQ de conclure qu’une inspection mécanique obligatoire réduirait le nombre de victimes sur les routes du Québec », explique Simon-Pierre Poulin de la SAAQ.

Pour et contre

Un avis que partage l’Association de la protection des automobilistes.

« Nous sommes opposés à l’inspection obligatoire. Déjà, le Québec oblige l’installation de pneus d’hiver ce qui est unique en Amérique du Nord et implique que généralement le véhicule est soulevé et inspecté deux fois par année. L’exemple de l’Ontario avec ses inspections obligatoires donne des résultats très variables et laisse trop de place à la corruption », explique George Iny, président de l’Association, qui évoque aussi le coût de ces mesures.

Le CAA-Québec avoue d’emblée une position ambivalente.

« Nous voulons faire attention au portefeuille des automobilistes, mais d’un autre côté, c’est la sécurité avant tout. C’est pour cela que nous sommes favorables aux inspections. Il faut aussi penser aux coûts humains. Il y aurait peut-être moyen de financer l’opération avec les surplus de la SAAQ par exemple », mentionne le porte-parole Jesse Caron.

• Conduite avec les capacités affaiblies
• Vitesse
• Distraction
• Fatigue
• Comportements imprudents

En 2024, plus du quart des occupants d’un véhicule tués sur la route ne portaient pas leur ceinture de sécurité.

– Source : SAAQ